3月21日下午，原定于14時(shí)57分落地白云機(jī)場的東航MU5735航班，尚未到達(dá)。

隨后，從廣西應(yīng)急管理廳了解到，這一架東航搭載133人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。目前救援隊(duì)伍已經(jīng)集結(jié)正在靠近，傷亡情況未明。

據(jù)航旅縱橫，該機(jī)型為波音737-800，機(jī)齡6.7年，其中包括公務(wù)艙1-2排，共計(jì)8個(gè)座位，剩下的為經(jīng)濟(jì)艙，從11-37排，共162個(gè)座位，系中型客機(jī)。

波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737MAX。

第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成員MAX為波音737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

本次出事的是波音第三代成員。

為何每年飛機(jī)的安全性能都在取得進(jìn)步，但與此同時(shí)，飛機(jī)每年都在墜毀？

當(dāng)然這不是波音第一次出事，從目前的影響來看。無疑，這是繼2019年9月7日波音的新型寬體客機(jī)777X在測試中艙門爆炸、2018年10月印尼獅航、2019年3月埃航波音737MAX兩次墜機(jī)事故后“美國制造”的又一起重大事故。

波音作為全球飛機(jī)制造領(lǐng)域的霸主，美國制造業(yè)皇冠上的一顆明珠，屢次事故的背后，折射出的是日漸衰微的美國制造業(yè)。

之前從一本書中看到，20年前中國的工人和工程師們起點(diǎn)很低，需要用10億件T恤來換取一架波音737飛機(jī)。但今天，我們可以制造自己的第五代隱形戰(zhàn)斗機(jī)——性能比肩洛克希德·馬丁公司的F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)和F-35雷霆Ⅱ聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)然還有150座級干線客機(jī)C919。

作為我國首次按照國際適航，C919首飛成功標(biāo)志著我國大型客機(jī)項(xiàng)目取得重大突破，堪稱中國百年航空工業(yè)史上值得記錄的重頭戲。

C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制的150座級干線客機(jī)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。目前，已經(jīng)完成立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入量產(chǎn)發(fā)展階段。

當(dāng)然，C919對標(biāo)的是成熟、主流的波音737和空客320機(jī)型，旨在加入全球市場競爭，成為令人信賴的出行選擇。

在全球民用干線飛機(jī)制造領(lǐng)域，幾乎沒有人相信還有誰能打破波音和空客壟斷的局面，但如今C919的首飛成功，讓人看到中國的大飛機(jī)事業(yè)既有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，也有堅(jiān)實(shí)的行動(dòng)。

C919首飛的歷史性瞬間已成過去，目前成功完成了1694個(gè)試點(diǎn)以及34個(gè)審定試飛的項(xiàng)目等等，交付后，意味著產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善，這能夠促進(jìn)中國產(chǎn)業(yè)鏈升級，帶動(dòng)更多的人就業(yè)。

但是，從試飛取證、量產(chǎn)到獲得安全高效的飛行記錄、贏得用戶信任，任務(wù)依然艱巨。但有一點(diǎn)毫無疑問：映照著幾代航空人近半個(gè)世紀(jì)的接續(xù)奮斗，凝聚著22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬人的共同托舉，正因此，一架大客機(jī)絕不僅僅是一個(gè)標(biāo)簽，它讓人體認(rèn)到“大國重器”更加豐厚的內(nèi)涵。

此外，若C919交付量產(chǎn)，C919的國產(chǎn)化率達(dá)60%，遠(yuǎn)高于波音787的35%。這將意味著空客與波音主宰中國市場的歷史一去不復(fù)返了。