作者：花十二

編輯：DAVID

因為市場遲遲不能打開，新興造車企業愛馳汽車管理層在近期可能會發生劇變。

“付強有可能被調離，或許要被調去去管工廠制造那邊去了”。12月31日，有消息人士對明鏡pro爆料稱。付強為愛馳汽車聯合創始人兼董事長。愛馳汽車在2017年成立，付強為創始人之一。除了付強，愛馳汽車另一位核心的人物陳志鑫則將離開。陳志鑫2019年退休，此前為上汽集團總裁。退休后，陳志鑫曾擔任過愛馳汽車顧問身份，隨后成為江西上饒市咨詢顧問，指導愛馳汽車等當地汽車企業發展。陳志鑫被認為是愛馳汽車內的實權人物。

愛馳汽車近年來離職率較大，人員變動較大，而截至發稿時，明鏡Pro也未聯系到該公司以求證該消息的真實性。有愛馳內部人士對此表示，目前暫未聽說該消息，“有可能是流言，畢竟企業內部壓力比較大。”12月31日，明鏡pro從愛馳汽車官網上看到，付強和谷峰仍在該公司核心高管頁面中展示，兩人的職務分別是愛馳汽車聯合創始人兼董事長，愛馳汽車聯合創始人兼副董事長。不過，從愛馳的現狀來看，這種調整也并非不可能。

盡管愛馳汽車名氣不大，但這家車企實際上是造車新勢力中的“元老”。從某種意義上來說，愛馳汽車是孵化于“和諧富騰”這一三方合資公司。7年前的2015年7月，富士康、騰訊與和諧汽車按照3∶3∶4出資，共同注冊成立河南和諧富騰，初始規模人民幣10億。同年12月15日，浙江愛車互聯網智能電動車有限公司（簡稱“愛車公司”）成立，控股綠野汽車87.57%的股份，而這家公司也被看作是和諧富騰第一個投資的整車制造項目。

一年后的2016年5月，原沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司總裁兼CEO付強出任愛車公司CEO。與此同時，拜騰項目也逐步出現。當時有媒體報道稱，和諧富騰的計劃是，將拜騰汽車和愛馳億維分別獨立運作，實現高端和低端兩個市場的覆蓋。不過，此后三方股東似乎出現了問題，和諧富騰也作鳥獸散。和諧保留了拜騰汽車，但愛車逐步邊緣化。

僅隔數月的2016年10月，付強和另一合伙人徐超另起爐灶成立了愛馳億維。復雜的關系使得外界一直不清楚，愛車公司和愛馳億維之間到底是什么關系。而后愛馳億維也逐漸被拋棄，在2017年2月，前上汽集團CFO谷峰和前BJEV傳播部長高新在獲得騰訊10億天使輪后成立了愛馳汽車。從愛車公司到愛馳億維，再到愛馳汽車，可以簡單理解為愛馳脫離和諧富騰，實現自我獨立發展的過程。

從時間點來點，2017年2月，付強“加入”愛馳汽車。2017年4月，愛馳汽車法人由谷峰變為付強，付強任董事長，谷峰任董事，徐超任董事。2018年7月，付強把愛馳億維決議解散注銷。從此，谷峰和付強正式以愛馳汽車為主體對外布局研發、制造和銷售。2019年年底，愛馳汽車買入江鈴控股50%的股份。這意味著，愛馳汽車將以增資擴股的方式收購江鈴控股50%的股權，未來江鈴汽車的資質和產能將與愛馳汽車分享。

購入江鈴控股（僅是殼資源），使得愛馳汽車一下子在新造車企業中的塑造了高大上的形象。在上汽集團執掌CFO職位多年的谷峰，可謂是經驗豐富，其在加入愛馳之后，在業內最早作出了新造車企業最多只有2-3家活下來的判斷，其還表示，“新造車企業最終不是死于資金問題，而是死于產品。谷峰認為融資并不是造車最為關鍵的地方，也根本不需要進行高達幾百億元的融資。這些觀點，在當時可謂是非常犀利。

付強+谷峰的組合，也被認為是傳統車企高管造車的代表，而與之相類似的是威馬汽車。不過，到了2019年，愛馳汽車就已經遇到了不少困難。

受到當時大環境的影響，新造車企業融資普遍出現了問題，其中蔚來等上市企業股價表現也很差，蔚來當時股價已經跌到了一美元多，并且出現了資金鏈斷裂的風險，當時蔚來也不得不開始裁員。而對于處于還沒有交付的愛馳來說，壓力雖然相對小一些，但融資上也很難。在2018年融資一年后，在2019年5月年中，愛馳再次獲得了一筆10億元的投資，該筆資金方擁有江西國資背景。

從2017年到2019年，愛馳共獲得了四次融資。2020年，愛馳沒有獲得新的融資，這使得該公司面臨極大的資金壓力。隨后，在2020年出現了高管帶貨、拖欠社保等問題。2021年1月份，上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合伙企業入股愛馳汽車，分別持股0.37%、2.9%，愛馳因此獲得超2700萬元注資。

隨后有消息稱，愛馳汽車現在正謀求以20億美元估值進行新一輪融資，但目前未有最新的官方信息。實際上，在2020年10月就有消息說，愛馳已準備登陸科創板相關事宜，計劃在2021年下半年實現IPO。不過今天已經是2021年最后一天，愛馳的IPO計劃已經實施不了了。

從銷量來看，愛馳推出的首款、也是目前唯一一款在售車型為愛馳U5，但這款車的實際銷量還不夠理想——甚至遠不夠。自從2019年12月交付以來，2020年全年愛馳U5僅實現了銷量2600臺，這距離其1.3萬輛的目標不到一個零頭。愛馳今年國內的銷量基本上找不到數據，不過該公司公布了其出口數據。愛馳汽車表示，自去年5月正式出口至2021年12月15日,海外出口累計2705臺,先后登陸法國、德國、荷蘭等國家。

不過，這銷量比起其他新興造車企業來說，可以說是“微薄”了。于愛馳而言，目前造車新勢力的劃分愈發清晰，蔚來、小鵬、理想、威馬、哪咤、零跑等幾家已是頭部企業，年銷量早已經突破一萬輛，進入10萬輛階段。而愛馳的市場沒有打開，這很難說是產品問題還是資金問題。由于缺少資金，愛馳汽車在今年退出了江鈴控股，及時止損，將有限的資金回歸到電動車上。

此次，外界傳出愛馳的投資人強勢接管的消息，也可能是該公司內部對現狀的不滿的一種情緒表現。上述消息人士還透露說，由投資人新選定的管理層將接手愛馳未來的管理，但這一消息沒有得到證實。令人思考的是，在這場管理層劇變傳聞背后，真假實際已經并不重要。現在，外界關注的問題是，愛馳能否走出現在的困境，否則其將進入被淘汰之列。如果不能走出目前的市場困境，愛馳未來會面臨著更嚴峻的問題。