福特電動車事業部開始反思在中國的戰略舉措。

　　在美國開始挑戰特斯拉的福特Mustang?MACH-E，在中國卻頗有些“叫好不叫座”。

　　今年8月份，福特拿下了美國電動汽車銷量的第二名，僅次于特斯拉。其中MustangMach-E銷量達3120輛，同比增長115%，而且MACH-E8月的訂單達到了創紀錄的7800多輛。此外，福特的商用電動貨車以超過90%的份額在美國市場占主導地位。

　　但在中國，MACH-E似乎還沒有找到感覺。過去幾個月，MACH-E的月銷量持續在400輛~800輛之間波動，門店鋪設速度也較為緩慢。

　　在近期的一個溝通會上，福特電動車事業部的人士直言，中美兩地市場的差異表現，讓公司內部開始反思在中國的戰略舉措。

　　MustangMach-E是福特轉型電動車的戰略車型。2021年?4月，Mustang?MACH-E?在中國開啟預訂，售價26.5萬元~37.9萬元。去年10月份，福特Mustang?MACH-E新增GT車型，百公里加速3.65s，售價36.99萬元起。

　　與接近尺寸的競爭對手相比，MACH-E的售價并不貴，比如極氪001上市時的價格是將近28萬元起售。在配置上，Mustang?MACH-E標配了6個攝像頭和17個雷達，所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，全系標配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助***包，包含20多項智能駕駛輔助功能。

　　在外資車企普遍較為落后的智能座艙方面，Mustang?MACH-E搭載了最新的SYNC+2.0智行互聯系統，接入百度生態，集成百度數據、云、地圖、語音、支付等能力。續航方面，Mach-E長續航后驅版在最新國標CLTC測試循環工況下，最大續航里程達到619公里，高性能版本GT車型的最大續航里程為492公里，在行業里面都屬于主流偏上的水平。?

　　但是，看起來不錯的產品力并未轉化為優異的銷量結果。在整體規模有望達到600萬輛的中國新能源車市場中，福特電馬無論是銷量還是聲量都較為微弱。

　　“MACH-E在美國太成功了，我們把美國成功的經驗和思維移植到中國，遇到了水土不服的問題。”上述內部人士解釋說，Mustang（野馬）在美國是福特傳奇跑車品牌，已經有將近60年的歷史，在美國耳熟能詳。公司原本以為Mustang在中國也有較大的知名度，但實際情況并非如此。

　　此外，中國是全球競爭最激烈的新能源車市場。其激烈程度不僅僅反映在市場上的品牌與車型數量最多，還反映在產品與技術迭代、用戶權益等服務上。比如英偉達目前最高算力的ORINX芯片，目前只在中國車企的車型上量產裝車，通過4顆ORINX芯片的使用，最高實現了超過1000TOPS的算力。戶權益方面，5年12萬公里的整車質保基本上成為中國新能源車企的最低標準，而外資電動車不少還只是3年10萬公里的水平。

　　今年8月1日起，極氪為了挽回用戶口碑，以3億元的代價，為已購車用戶免費升級了高通8155芯片。這些商業上很難核算通過的支出，在中國新能源汽車市場已經屢見不鮮。而延續了海外經驗與傳統成本思維的外資車企，很難理解和認同這些做法。

　　“傳統燃油車基本上是‘買定離手’，后續的服務交給經銷商完成。電動車時代，則是要持續經營客戶關系。雖然外資車企意識到了，但思維和行動還沒有完全跟上。”一家外資車企的管理層人士說。

　　近期，福特電馬也推出了為老用戶免費升級高通8155芯片的服務。福特表示，本次免費升級旨在通過更強的算力平臺和持續的軟件優化?OTA，為用戶帶來更優秀的智能座艙體驗。相比現款所配備的高通驍龍820A芯片，高通驍龍8155芯片的CPU計算能力提升3倍，GPU計算能力提升5倍。

　　記者了解到，免費升級8155芯片硬件和配套軟件，在福特內部存在較大挑戰。但這個舉措能夠歷經阻力出臺，也反映出福特重新審視中國市場以及求變的決心。

　　在諸多外資車型中，MACH-E稱得上是最有機會成功的車型，它擁有“野馬”品牌的性能背書，源自于福特全新的高性能純電動平臺，智能座艙和輔助駕駛系統可圈可點，造型風格也更貼近用戶對未來感和科幻感的需求。但是福特電馬如果渴望更大的成功，需要更進一步的轉變思維，理解中國智能電動車市場的用戶需求和游戲規則。