新款車型垂直換代，老款車型改個名降價接著賣，這樣的套路大家是不是都很熟悉？

的確，個別合資品牌早已經將此般套路玩得爐火純青，“兩代同堂”甚至“三代同堂”都成了常態。但最近這些年里，不少自主品牌居然也學會了這樣的“玩法”，將原本N年成的老款車型搖身一變成為了最新爆款。

長城M6

早在2016年底的廣州車展上，哈弗就曾經帶來了一輛“M6”的原型車。只不過在那時，這臺車被冠以的還是“新H6”之名。

從表面上看，廣州車展上的這臺“新H6”似乎是一臺徹頭徹尾的新車，不但擁有全新的前臉和尾部造型，而且連D柱造型也與現款的H6截然不同。

此外，這輛“新H6”還換上了一套造型與現款馬自達CX-5極其相似的中控臺，并且將原本放在中控臺上的變速檔桿挪回到了常規的位置。

但如果把新舊H6的側視圖加以重疊，就能輕而易舉地發現，兩臺車的側面造型高度重合（因為使用不同焦段鏡頭進行拍攝，所以導致透視有一定的差別）；至于上文提到的D柱，只不過是設計師運用了“熏黑”的處理手法，營造出懸浮車頂的視覺效果。再加上完全相同的底盤結構和相同的動力單元，都驗證了所謂的“新H6”只不過是一款中期改款車型。

可令人疑惑的是，這臺“新H6”在曇花一現后便銷聲匿跡。而在今年4月的上海車展上，哈弗H6真正意義上的垂直換代車型正式亮相，這就更讓人們一臉懵逼了。一臺中期改款的新車在亮相之后便不知所蹤，反倒是換代車型率先上市，哈弗這葫蘆里賣的什么藥？

直到哈弗把新車改名為“M6”的時候，之前所有的謎團總算是瞬間迎刃而解。

垂直換代的新車繼承正統的車名，老款車型則換張臉再換個名，然后降低售價、與新款車型形成高低搭配，以差異化競爭來奪取更多的市場份額。這原本是某些合資品牌為國內市場所定制的“套路”，可長城卻偏偏“師夷長技以制民”，把六年前的車型“改頭換面”當新車來賣。

那到底是誰給了長城此般底氣，使其尚未達到合資的實力卻先染上了合資的惡習？

在座的哈弗H6車主們舉個手，大概就是你們了。

吉利遠景

對于吉利出現在這篇文章里，我多少感到有些痛心疾首。

在相當長的一段時間里，自主品牌給我的印象都是要設計沒設計、要技術沒技術。而直到吉利“博字輩”的出現，才終于改變了我對自主品牌的認知，原來自主品牌已經造出能與合資抗衡的產品了。

可在剛推出了幾款拳頭產品之后，吉利就迫不及待地開始消費起了自己的用戶口碑。

用最通俗易懂的話來說，吉利確實非常用心地造了博瑞、博越和帝豪GL等車型，同時強有力地給消費者灌輸了回字形中網的家族設計語言，并由此帶給消費者這樣一種暗示：只要是用了回字形中網的都是我們的最新車型！

但事實真的是這樣嗎？非也。其實吉利的不少新車都是在老款車型的基礎上整容拉皮而來的。

2012年4月的北京車展上，吉利以子品牌全球鷹推出了一款名為GX7的車型。當時，這款車有1.8L、2.0L和2.4L三款發動機可以選擇，但除了2.4L車型匹配了6AT外，其余車型都只提供5MT。

在2013年到2015年間，GX7的銷量分別為52440輛、62729輛和12134輛，考慮到其10萬級別的定位，這樣的銷量顯然不能讓人滿意。

于是在2016年的時候，吉利發布了一款“全新”的SUV產品：遠景SUV。新車毫無懸念地換上了回字中網，并對內飾進行了全面改進。此外，新車保留了原本的1.8L，并用一臺1.3T取代了原先的2.0L和2.4L發動機。

還真別說，在經過換臉拉皮之后，遠景SUV的銷量相較于GX7有了質的飛躍，每個月基本穩定在1萬臺的級別，相對于GX7來說可是翻了一番。

在嘗到了甜頭之后，越來越多的拉皮車出現在了吉利的官網上。比如飽受爭議的遠景X1，難道大家真的不覺得眼熟嗎？

用最短的時間告訴我，上面兩臺車里哪一臺是遠景X1、哪一臺是吉利熊貓？

不過遠景X1并不是熊貓的第一個后代了，幾乎和熊貓同期上市的吉利GX2才是熊貓的“長子”，但因為銷量太差而早早停止了生產銷售。

再來點更***的。前不久，吉利又公布了一款名為“遠景X3”的新車圖片。這款車同樣采用了吉利最新的家族設計語言，看起來甚至有點像是縮小版的遠景SUV。

但是，諸位還記得一款名為英倫SC5的車嗎？

景逸X3

十多年前，三菱有一款造型非常漂亮的MPV，中文名叫作格藍迪。這臺車的設計相當有特色，非常討巧的將“鋒利”與“圓滑”這兩種看似對立的設計語言相融合，可以說是當時少有的高顏值MPV。

而在2007年的時候，東風正式推出了一款名為風行景逸的車型。

該怎么形容這臺車呢？“家族設計語言”大家都聽說過吧，對沒錯，就是汽車編輯們經常掛在嘴邊的那個詞。而景逸采用的正是三菱當時的家族設計語言，設計師幾乎將格藍迪進行了等比例縮小，愣是把一臺大7座MPV縮成了一臺5座MPV。

講道理，這種玩法的難度可比眾泰SR9、陸風X7要高出不少，畢竟設計師不能直接掏出皮尺進行1：1的復刻，得先提煉目標車型的精華，而后再融會貫通到自家的車型上。

好在最終完成的效果還算不錯，起碼能夠完虐了一大票從微面平臺拉皮而來的7座MPV。只不過，最后的慶功酒到底是該請東風的設計師還是請三菱的設計師呢……

看完了景逸的起源，再來聊聊景逸的重生之路。

從07年上市至今，東風風行景逸已經歷經了多次的年度改款，并于前些年正式停產了。但是在產品生命周期的最后一段時間里，設計師對于景逸下可是屢下“毒手”，基本上男人看了會沉默、女人看了會流淚。

其實加高底盤、換上塑料輪拱、增加行李架、加裝前后護板來冒充SUV的事，從14款車型的時候景逸就開始這么干了。只不過一臺MPV賣了六七年，突然間你說它是SUV它就是SUV了？真當消費者瞎嗎？

而在意識到這屆消費者不如想象中的那么好忽悠后，東風覺得有必要對景逸做出一些改款，最起碼從外觀上得讓人信服：這就是一臺SUV！于是乎，景逸X3和景逸XV這兩款“SUV車型”便悄然上市了。

實不相瞞，到目前為止我依舊沒能揣摩出東風的真正意圖：只是因為中網款式的不同，就把景逸XV和景逸X3劃分為了兩款車？難道只是為了豐富產品線、讓自家的展廳看起來更熱鬧些？

當然，無論是叫景逸XV還是景逸XVSti，也無論是叫景逸X3還是景逸X3M，都掩蓋不了東風把一臺十年前的車型拉皮整容之后當新車賣的事實。

也許有人對此不以為然：十年前的車型怎么了，這叫作經典你懂嗎？改個前臉怎么了，這叫作保持產品競爭力，而且你沒發現除了前臉外連中控也給改了嗎？再說了，發動機也換了難道你沒發現？原本的1.8L和1.8T早都換成了低碳環保強勁省油的1.5L和1.6L，再加上CVT的加入，動力發放簡直如同絲般平順好嗎？

好好好，你說的都對，你說的都有道理。但我還是想友情提醒一下，再怎么整容拉皮，都只是對外觀的粉飾而已，最重要的車身結構仍舊是十幾年前的設計。所以2013年景逸SUV在號稱“五星批發部”的C-NCAP中只撞出3星的成績也就不足為奇了。

AL頻道小結

其實對于類似的把老款車型拿來一頓整容而后冒充新款的做法，我還是有挺多話想說的。

但就在前不久，有關部門下發了一份通知，基本上我想說的話都被和諧了，所以也只好用下面這張圖來結束這篇文章了。